- Главина и лагери на колело: видове
- Защо лагерите се износват
- Износен лагер: симптоми. Как да разпознаем провала
- Специализиран инструмент за издърпване на лагери: кой да изберете?
- Смяна на главината с лагер сам
- Представяме кратко ръководство за смяна на интегрираната главина на предното колело
Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Главината на колелото е основният елемент на шасито на автомобила. По време на работа монтираните в тях лагери естествено се износват. Ние предлагаме как сами да диагностицирате повредата, как да смените износените лагери и какви инструменти да използвате.
Главината и монтираните в нея лагери отговарят за въртенето на колелото и за поддържането му в правилна позиция. Това е стабилизиращ и закрепващ елемент, който осигурява правилната работа на колелото. Лагерите са неразделна част от главината на всички автомобили. Естествената експлоатация, неблагоприятните пътни условия и други фактори водят до износване на лагерите в колелата.
Модерните лагери не изискват поддръжка, изработени са от издръжливи материали, напълнени с литиева грес и запечатани. Не подлежат на ремонт, когато се износят трябва да се сменят с нови. Лагерите на автомобилните колела могат да бъдат отделна част (първо поколение), могат да бъдат интегрирани с главината (второ поколение), както и с целия шарнир, спирачен диск и сензор за скорост на колелото (трето поколение).
В допълнение към главините на колелата, колата има много други компоненти, оборудвани с лагери. Те включват компоненти на окачването (напр. греди, напречни носачи, подпори Макферсън), опори на оси, опори на задвижващ вал, стартер, алтернатор, помпи, турбокомпресор, система за синхронизация и скоростна кутия.
Главини и лагери можете да намерите в предложенията на автомобилните производители като резервни части. В допълнение, препоръчаните производители на тези компоненти са FAG, Meyle, SNR, Febi Bilstein, SKF и Optimal. Когато избирате главина или лагер, трябва да избягвате евтини, обикновено китайски заместители, обикновено изработени от некачествени материали.Такива очевидни спестявания се изплащат бързо. Лагерът издържа много кратко време, трябва да го смените отново, като платите отново частта и услугата.
Главина и лагери на колело: видове
В главините на автомобилните колела можем да намерим едноредови или двуредови лагери от първо поколение (натиснати с преса, могат да се сменят) и лагери от второ поколение, интегрирани с главината на колелото (този елемент не се разглобява , при повреда се сменя цялата част). Има и трето поколение лагери. Произвеждат се във вид на неразглобяем възел, който освен лагер и главина се състои още от кормилен накрайник и датчик за ABS, ESP, ASR системи и TPMS следене на налягането в гумите. При някои модели автомобили сглобката е допълнително интегрирана със спирачния диск, което прави цената на самата част много висока. В зависимост от приложението, движещият се елемент на лагера е вътрешната или външната обвивка.
Защо лагерите се износват
Лагерите са елементи, които имат пряко влияние върху безопасността при шофиране. На теория лагерът и главината трябва да издържат през целия живот на автомобила. Практически обаче експлоатационният живот на съвременните колесни лагери е средно 200-300 хил. км. километри. Много различни фактори влияят върху тяхната издръжливост. Освен очевидната причина за износване на лагерите, която е нормалната работа на автомобила, има и удари, вибрации, натоварвания и неблагоприятни условия, при които работи елементът - прах, влага и температурни колебания. Освен това повредата на лагера може да бъде причинена от претоварване, използване на материали с лошо качество и неправилен монтаж. Преждевременното износване на лагерите може да възникне в резултат на шофиране с неправилно настроена геометрия на окачването, небалансирани колела и при ситуации, при които върху колелата действат прекомерни сили (динамичен, агресивен стил на шофиране, често каране в страничен занос по суха настилка, навлизане в дупки и удряне на странични колела).
Животът на лагерите също се влияе от състоянието на спирачната система. Изкривените, "биещи" дискове причиняват вибрации, които при спиране се прехвърлят към главините и след това към лагерите, ускорявайки тяхното износване. Състоянието на лагерите се влияе негативно от псевдоспортното шофиране, водещо до прегряване на спирачките. Високата температура на дисковете се възприема напр. през главините, което води до топене на литиевата грес от лагерите, които при работа на частично сухо се износват преждевременно. Прекомерната температура на спирачния диск може да бъде причинена и от дефектни, блокирани апарати.
ГАРАЖНО оборудване. Какви инструменти си струва да имате>
Лагерите не понасят дълго спиране на колата. Продължителната, например няколко месеца липса на работа, може да доведе до отпечатъци от топчета или ролки в бягащата пътека, което се дължи на теглото на автомобила.
Износен лагер: симптоми. Как да разпознаем провала
Лагерът на колелото е консуматив и има право да се износва.Типичен симптом за износване на лагера е нарастващ шум, рев и в екстремни случаи силен вой. Идва от областта на колелата, можете да го чуете в купето, докато шофирате. Този шум се увеличава, докато ускоряваме. Най-лесно се чува, когато ускорим колата на гладък асфалт и я оставим да се върти на празен ход. В началната фаза износеният лагер не е твърде силен, неговият шум може да бъде труден за диагностициране, особено когато сме с "шумни" гуми. В този случай всяко колело трябва да се повдигне едно по едно (с помощта на например крик за кола) и чрез завъртането им да се определи кой лагер трябва да се смени.
Бръмченето на колесен лагер не е единственият симптом за неговото износване. Друг признак за износен лагер е появата на луфт в колелото, което може да се провери и на повдигната кола. За да направите това, хванете гумата в горната и долната й част и движете колелото във вертикална равнина последователно нагоре и надолу. Когато усетим луфт и леки почуквания, това ще означава, че лагерът трябва да бъде сменен.
Специализиран инструмент за издърпване на лагери: кой да изберете?
Както вече писахме, лагерите могат да бъдат намерени в много различни компоненти, монтирани в автомобила и не само там. Отстраняването на повреден лагер не е лесно. За да го направите прецизно и неинвазивно, имате нужда от издърпвач на лагери. Това е още един от специализираните инструменти, които всеки домашен любител механик трябва да има в гаража си.
Лагерът обикновено е много стегнат на вала или в ръкава. За да ги демонтирате е необходима голяма сила, която може да се прилага равномерно в две или три точки. Специализиран теглич ви позволява да извадите лагера, без да се страхувате да повредите елемента, върху който е монтиран. Полезно е при ремонт на кола, мотоциклет, велосипед и дори електрически инструменти, оборудвани с лагери.
Издърпвачите на лагери са инструменти с не много сложна конструкция. Сред тях ще открием:
- тегличи с две рамена - подходящи за по-малки лагери
- тегличи с три рамена - за демонтаж на по-големи външни лагери (от валове) или вътрешни (от корпуси и тела)
Изтеглячите на лагери могат да бъдат механични (с ключ) или хидравличен цилиндър (за професионална употреба). Металните куки, в които е оборудван механичният теглич, захващат външния или вътрешния пръстен на лагера, докато винтът при затягане се застопорява върху неподвижния елемент, което позволява прецизно разглобяване на лагера. Всеки теглич е адаптиран към определен диапазон от диаметри и височини на лагера. Най-често те са изработени от твърда, издръжлива хромованадиева стомана. Когато избирате теглич за лагери, обърнете внимание на прецизността на механизма, който трябва да разпределя равномерно натиска върху всяко от рамената по време на работа.
Можете също да намерите инерционни тегличи за лагери и главини.Комплектът включва т.нар плъзгащ чук и няколко адаптера за различни размери лагери, всички опаковани в кутия. След монтирането на такъв теглич подвижната дръжка се удря в опорната повърхност, в резултат на което демонтираната част се извлича чрез удар. Тези видове тегличи се използват, когато няма вал или друга стационарна опора.
Изтегляч пружини на окачване. Смяна на амортисьорната пружина стъпка по стъпка
Има и демонтажи, които се използват за отстраняване на лагери, както и зъбни колела, ролки и валове. Тези инструменти позволяват лагерът да бъде демонтиран чрез притискането му с две подвижни челюсти, които се завинтват заедно.
Основният теглич може да бъде закупен за дузина злоти, обширен комплект с много адаптери с различни диаметри вече струва няколкостотин злоти.
Смяна на главината с лагер сам
Как първо да смените главината или лагера на колелото зависи от модела на автомобила. Повредена главина или лагер трябва да се сменят с нови от реномиран производител. Операцията трябва да се извършва в чисти условия, по време на разглобяването, следвайте препоръките на фабриката. Тъй като лагерите имат подобен експлоатационен живот, те трябва да се сменят по двойки на двете колела на една и съща ос.
Необходима е хидравлична преса за смяна на лагерите от първо поколение, така че е по-добре да оставите тази задача на професионален сервиз. В повечето съвременни автомобили обаче се използват второ или трето поколение лагери, комбинирани с главината и ABS сензора, което опростява операцията по смяната и ви позволява да я направите сами в гаража.
Когато сменяте главината, с повдигната кола и свалено колело, си струва да обърнете внимание на състоянието на другите компоненти на окачването и спирачките. Нека проверим състоянието и дебелината на спирачните дискове и накладки (или барабани и челюсти), състоянието на накрайниците на напречната щанга, сферичните щифтове, кормилните накрайници и Макферсон, както и състоянието на гумите.
Представяме кратко ръководство за смяна на интегрираната главина на предното колело
- Повдигнете колелото на колата, например на крик за работилница с жаби, поставете колата на естакадата и спуснете крика.
- Свалете болтовете или гайките, свалете колелото.
- Свалете спирачния апарат, свалете спирачните накладки, закачете апарата на кука (напр. парче тел), за да не повредите гъвкавия спирачен маркуч.
- Развийте скобата на шублера, отстранете спирачния диск, почистете добре повърхността на диска в близост до главината.
- Свалете централната гайка на оста (замък или самозаключваща се).
- Разкачете люлеещото се рамо от кокалчето, плъзнете задвижващия вал и отстранете фиксиращите болтове на главината, разкачете щепсела на ABS сензора.
- Отстранете главината, почистете добре мястото за монтаж, преди да инсталирате новата.
- Инсталирането на новия интегриран хъб се извършва в обратен ред.
- Когато имаме работа със зъбчата гайка на половин вал, можем да я използваме повторно, да сменим самозаключващата се гайка с нова.
- Всички болтове трябва да бъдат затегнати до правилния въртящ момент, когато колата е на крика. Преди завинтване резбовите съединения се покриват с тънък слой грес.
- След смяна на главината проверете и ако е необходимо коригирайте геометрията на окачването.